时间如白驹过隙，转眼已到2018年底，对于汽车行业来说，今年是最近10年以来最不平凡的一年。虽然中国车市产销下滑已成定局，但请不要丧失对未来的希望，因为10年前的那场金融危机已经告诉我们，信心就是最好的解决方式。今年的汽车大事件让人有些应接不暇，但我们在精斟细酌之后依然为大家找出了十个关键词。

关键词：负增长

事件：据中汽协发布的数据显示，今年1-11月，中国汽车产销分别完成2532.5万辆和2542万辆，产销量比上年同期分别下降2.6%和1.7%。大环境下，中国汽车产销出现负增长几乎已成定局，这也是1990年以来中国汽车产销的首次年度销量下滑。

 

 

 

观点：汽车产销出现负增长，业界一片哀嚎，但我认为，这并不完全是一件坏事。中国车市的年产销已经双双接近3000万辆大关，在人类历史上，这样的消费水平也是前所未有，我们不可能一直保持高速增长，最终也会有慢下来的那一天。与此同时，车市的调整也给各大品牌敲响了警钟，只有优秀的产品才能站在市场的舞台，所以我们未来会看到像“铃木退出中国市场”、“韩系车风雨飘摇”之类的新闻会越来越多，不过我们不必担心，在市场的优胜劣汰下，留下来的产品必然是更好的。

关键词：自动驾驶

事件：4月11日，工业和信息化部、公安部、交通运输部联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》。该规范是继北京、上海、重庆、深圳等地相继出台自动驾驶路测政策后的首个全国性规范，适用于在中国境内进行的智能网联汽车道路测试。而在国外，Alphabet的子公司Waymo成为首家从加州获得在公共道路上测试无人驾驶汽车许可证的公司。

 

 

 

观点：与新能源并行发展的自动驾驶是未来汽车发展的主要方向，也是AI技术大量运用后的必然趋势。无论是互联网巨头，还是传统车企，它们都对自动驾驶乐此不疲，不少车企甚至已经提出了自动驾驶等级时间表。但对于普通消费者来说，自动驾驶能否上路，不仅要看技术的成熟度，还要看法律法规的完善程度，所以自动驾驶依然任重道远。

关键词：税率

事件：5月22日，国务院关税税则委员会发布关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告。自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税，其中，汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%。另一方面，由于中美贸易战的影响，自7月6日起，中国对从美国进口的汽车征收40%的关税，最近又有消息，中方将暂停加税3个月。

 

 

 

观点：近年来，由于关税的保护，自主品牌得到了长足发展，以吉利、长城为首的中国品牌已经可以和部分合资车企掰手腕，而在车市下行这个时间点，国家降低了关税税率，无疑是给市场带来更多活力，在利弊各有的情况下，也顺便检验了中国品牌面对强大对手是否真的具备抗冲击能力。至于对美国汽车的征税，目前中美贸易摩擦依然存在，所以情况不明朗，但对于奔驰、宝马等部分在美国产的高端车型来说，波动是难免的。

关键词：双积分

事件：今年实施的双积分政策规定对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定积分比例要求，其中2019、2020年度的积分比例要求分别为10%、12%，2021年度及以后年度的积分比例要求另行公布。

 

 

 

观点：对于双积分，普通消费者可能不太了解，它其实就是乘用车企业平均燃料消耗量积分核算和乘用车企业新能源汽车积分核算。一家车企的积分为每款车的积分乘以销量，积分与油耗挂钩，只有传统燃油车与新能源车积分大于零才算达标，如果出现负积分，则需要采取措施抵偿归零或调整生产与进口计划。如果无法抵偿归零，相关车企可能无法上市销售新品。所以我们可以看到，部分不走量的车型直接被停产，而新能源汽车大幅增长，也是这个原因。

关键词：股比开放

事件：早在今年4月份，国家发改委就表示，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。随后，宝马成为第一个吃螃蟹的车企，宝马集团以290亿元收购了华晨宝马25%的股权，并将持股比例从50%提升至75%。而在7月份，特斯拉以独资的身份落户上海，为此项政策再添了一把火。

 

 

 

观点：让市场的手来调节车市，国家终于放开了政策的束缚，对于外资来说，这确实是一件弹冠相庆的事，但对于中国品牌来说，本身产品处于中低端水平的它们又是否经得住这场腥风血雨呢？在我看来，无论自主品牌能否顶住冲击，都应该放开股比让它们看看国际品牌有多厉害，知耻而后勇并不丢人，毕竟以前那个拿“市场换技术”这件事，成效真不大。

关键词：国六排放

事件：早前被炒得沸沸扬扬的国六排放提前实施，最近又有了新消息，部分地区暂缓了这一政策的实施。

 

 

 

观点：车市的下滑，与部分地区国六排放的实施不无关系。由于政策不明朗，造成了消费者持观望的态度，不敢入手，等待标准实行后购买符合国六标准车型。而提前实施又让各大车企措手不及，根本来不及生产出国六车型，以此造成了国五车型的滞销和库存压力。此番暂缓实施，我们可以看做是政策的松绑，如果有合适的车型，消费者也可以借此机会下手了。

关键词：黑公关

事件：今年10月，网上曝出了吉利“黑公关”事件，长城随后的声明为这件事增加了更多火药味。但随后，双方就“公关事件”达成和解，化解了这场恩怨。

 

 

 

观点：近年来，随着网络的发展，水军已经成为部分企业和品牌的庇护伞，这也是这场“黑公关”闹剧的导火索。另一方面，“木秀于林风必摧之”，像吉利、长城这样的拔尖品牌，自然会遭受竞品的嫉妒和攻击。而对于普通消费者来说，我们更希望自主品牌能够蓬勃发展，少一些唇枪舌战，多一些技术和产品竞争。

关键词：跨界造车

事件：今年1月，宝能集团以66.3亿元收购了观致51%的股份。观致汽车的股东结构调整为：宝能持股51%；奇瑞持股25%，量子公司持股24%。而在6月份，恒大集团也宣布以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司（全资拥有FF，包括FF美国和FF香港）45%的股权，成为公司第一大股东。就在本月28日，有媒体报道称神州正式收购宝沃汽车67%股权，收购价格为38.686亿元。

 

 

 

观点：宝能、恒大、神州这些集团并非来自汽车圈，如今却以大幅资本纷纷涌入这一市场，证明了汽车行业未来的发展依然值得期许。但外行来管理造车，是否又会真的成功，又成为人们心中的疑虑。至少从现在来看，不管是蔚来、小鹏、威马，还是贾跃亭的法拉第，都还在造车的初步阶段，规模和盈利能力都难以与传统车企媲美。

关键词：出海

事件：今年2月24日，吉利宣布通过旗下海外资金主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。这使得李书福的吉利集团成为戴姆勒集团的最大单一股东。另一方面，吉利和长城等中国品牌也都加快了海外布局，比如吉利在马来西亚上市了宝腾X70（博越）。

 

 

 

观点：李书福豪掷90亿美元让吉利集团成为戴姆勒最大的单一股东，这确实是一件让人兴奋的事情。但值得一提的是，老李只是收购的二级市场股票，没有对于戴姆勒本身的决策不会有太多干预，大部分权益至于股票收益。尽管如此，中国汽车资本能够出海也是一件好事，毕竟先期的股票购买可以为后面的深入合作打下良好的基础。

关键词：联姻

事件：今年6月，奥迪获得上汽大众1%的股份，代表着上汽大众能够获得其品牌授权，能够在生产制造、销售、服务等方面开展合作。而在7月份，长城汽车和宝马签署了合作协议，两家正式“联姻”。双方各持股50%，投资51亿成立合资公司。

 

 

 

观点：各大品牌之间的联姻也是今年车市一大看点，尤其是在车市下行的大背景下，抱团取暖已经成为一种解决方案。从理论上来看，各大品牌和主机厂之间通过技术互通、孕育新产品和新品牌，既迎合了市场的需要，也分担了风险，算是双赢的结果。但最终效果如何，联姻能否顺利进行下去，也是我们值得关注的问题。