东风汽车集团有限公司（以下简称东风公司）旗下零部件业务板块正在谋划登陆资本市场。

　　1月19日，东风科技（600081，SH）发布停牌公告,称东风科技拟通过发行股份的方式吸收合并东风汽车零部件（集团）有限公司（以下简称东风零部件集团）并募集配套资金。因有关事项尚存不确定性，为了维护投资者利益，避免对公司股价造成重大影响，东风科技股票自1月21日开市起开始停牌。

　　《每日经济新闻》记者了解到，东风零部件集团是东风公司旗下零部件主要业务单元，同时也是东风科技的控股股东，持有东风科技65%股份。如果此次吸收合并成功，意味着东风零部件集团将成功打包进东风科技的框架内，从而实现上市。

　　正与东风有限洽谈

　　根据公告内容，东风科技力争在5个交易日内完成复牌，这意味着本周五（1月25日）此次交易的结果将浮出水面。

　　“目前，股东正在积极推动这个项目，按照交易所相关规定，此次停牌时间最长为10天，10天后该项目无论谈成与否公司都必须复牌。”东风科技董秘办公室相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，“理论上确实存在交易失败的可能，但从停牌的举动来看，公司（东风科技）在积极促成这项交易。”

　　记者了解到，东风零部件集团是东风公司旗下成立相对较早的业务板块，前身是东风公司零部件管理部，2003年被划入东风汽车有限公司（以下简称东风有限）。目前，东风有限对东风零部件集团持股99.9%，是后者的控股股东。东风零部件集团剩下的0.1%股权，属于深圳市东风南方实业集团有限公司（以下简称南方实业）。

　　据了解，南方实业同样属于东风公司体系内。记者查询发现，东风有限对南方实业持股95%，是南方实业的控股股东。

　　上述东风科技董秘办公室负责人告诉《每日经济新闻》记者，因为南方实业也是东风有限旗下公司，所以当前实际是东风科技股东和东风有限的相关方在洽谈。

　　按照规划，此次吸收合并完成后，东风科技存续并将承继和承接东风零部件集团的所有资产、负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务，东风零部件集团持有的东风科技全部股份将予以注销并不经过清算程序办理注销手续。

　　意在资产证劵化

　　作为拥有东风科技65%的控股母公司，东风零部件集团此前一直属于东风科技的“上级单位”，为何现在要被子公司吸收合并？

　　“吸收合并的原因很简单，就是让东风零部件集团实现资产证劵化。”上述东风科技董秘办公室负责人告诉《每日经济新闻》记者。

　　2015年，国务院发布《国务院关于国有企业发展混合所有制经济的意见》之后，“国企混改”便成为国有企业改革的主要方式之一。引入新的战略投资者，将国有资本与其他各种所有制资本取长补短、相互促进、共同发展，是近年来国有企业发展的一大主旋律。

　　“作为国有汽车企业，东风公司跟着政策走的意愿是比较强烈的。”汽车行业分析师钟师告诉记者，东风零部件集团被吸收合并后变成上市公司，也是其引入新投资者的一条途径。从这个角度看，此次东风科技吸收合并东风零部件集团背后应该伴随着东风公司对“国企混改”方面的考量。

　　事实上，在“国企混改”的大环境下，不仅是东风公司，其他国有企业也在进行类似操作。去年11月，中国第一汽车集团有限公司（以下简称一汽集团）旗下零部件上市公司一汽富维（600742，SH）曾宣布，调整公司董事会结构，公司控股股东及实际控制人由一汽集团变更为无控股股东及实际控制人。此举背后就是一汽富维将深入推进股权多元化，引入战略投资者。

　　与一汽富维不同的是，东风零部件集团此前并非是一家上市公司。所以，东风零部件集团所走路径也与一汽富维不同，是通过下属上市公司吸收合并进行上市。虽然路径不同，但不难看出，两者的战略目的均是响应“国企混改”号召，引入新战略投资者。

　　事实上，“国企混改”号角在东风公司内部也早已吹响，东风零部件集团并非东风公司内部第一个有所行动的企业。记者了解到，早在2017年9月，东风公司旗下东风实业有限公司便在北京产权交易所挂牌转让公司85%股权，积极引入新的社会资本。

　　去年11月，东风公司又通过将所持东风小康50%的股份卖给小康股份（601127，SH），换取了小康股份26.01%的股权，成为小康股份第二大股东，从而完成了小康股份的资产证劵化。可以看到，在“国企混改”道路上，东风公司正在积极探索。

　　目前，东风科技仍在停牌之中，东风零部件集团能否成功实现资产证劵化还未最终确定。对此，《每日经济新闻》将持续关注。