继上月初特斯拉Model 3高性能全轮驱动版和长续航全轮驱动版正式在中国大陆开放选配之后，今日(2月1日)，特斯拉公司宣布Model 3长续航后轮驱动版也将正式登陆中国大陆，续航里程在中国标准下将不小于600公里，起售价为人民币43.3万元，是目前续航里程最长，且最便宜的中规Model 3。

　　另外，特斯拉还放出消息称，标准续航车型将于2019年下半年上市。

　　值得注意的是，此次开放预订的Model 3后驱版价格比首发的性能版便宜了十余万元(高性能双电机全驱版起售价为 56万元)，差价实在不小。同时，其续航里程也超过了另外两款全驱版，这一消息对刚刚购买了前两版本Model 3且尚未交车的“老用户”来说，无疑是晴天霹雳。

　　难怪有“老用户”感叹：竟被特斯拉耍了！在社交媒体上更是引发了一波“退车潮”。

　　事实上，Model 3长续航后驱版在美国已经停止销售，此次来华卷土重来或是因Model 3的中国销量未达到预期。若仅是为提振销量而突然新增后驱版车型的话，特斯拉在华营销策略显然是极其失败的。

　　消息公布后，不少伤了心的老车主向特斯拉提出要求修改订单，然而得到的反馈却是“不能”。

　　知名数码博主@硬哥今日也在其官方微博上发长文吐槽特斯拉出的“昏招”：

　　1、中国用户和美国用户一样，三年前发布会那时交的预定金，8000块，当时还号称老车主最优先提车，交了预定金的新车主优先提车。结果到了今天这个预定金变得毫无意义，你只要交50000块，就能优先交付，至于8000块现场就能补交。伤了看发布会直播的三年老粉丝和老车主的心。

　　2、首发只有性能版和四驱版，顶配售价79万，后来因为关税下调降价两次。中间一次调价故意把性能版和四驱版的价格定得很接近，变相诱导客户买毛利更高的性能版。但实际上大家最想要的只是长续航后驱版而已，就是不出。首批车主都是真爱粉，没办法默默接受呗，但还是有半数以上选择了四驱版，大家只是图个便宜。结果呢，销量还是不及预期，只好把最受欢迎的长续航后驱版放出来了，起售价更低就不说了，关键定金只要20000块。老客户不得改订单？我们50000块钱多交了三个月时间！

　　3、我跟销售和交付说我要改订单，说不能改，我知道不能改，我也知道和上市当天79万的价格相比，现在64万的价格便宜了不少。销售说不能理解像你这种不差钱的是怎么想的？你是差那50公里续航吗？我说我不差那点续航，可谁的钱都不是大风刮来的，有更便宜更好的选择，我为啥要多花冤枉钱，何况我要是用他们的高利贷一样的贷款的话还要支付很多利息。难以理解这种话是怎么问出口的，客户不差钱就可以随便坑吗？

　　据观察者网汽车频道查阅，按照特斯拉官网规定，用户在购车并交付后的一日内可退货。另外，对于在车辆交付前未进行过试乘试驾的用户，其退货期可延长至三日。若特斯拉后续无法给出一个合理的解决方案，“先退重买”或许是老用户们唯一的出路。

　　特斯拉在华营销失败的背后，是其对国内用户购买力的错误判断。

　　即便中国最初被认为是特斯拉最有前途的市场，可现实是，在经过年内在华四次调价，且中国超级工厂已在加速建设的前提下，特斯拉最新三季度在华销售数据还是不理想，其销量大幅下滑近四成。

　　据全国乘用车市场信息联席会数据显示，2018年三季度，特斯拉在华销量下滑高达37%，其中2018年10月，特斯拉在中国市场的总销量仅为211辆，大跌70%。在特斯拉在华销售的各车型中，主力车型Model S 仅卖出50辆，下滑82%；另一主力车型Model X仅卖出161辆，下滑62%。

　　对此，中国乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，特斯拉接下来销量关键是关税因素，但特斯拉价格的确严重制约了其销量。

　　正如崔秘书长所言，特斯拉高昂的定价让人望而却步。以Model 3为例，美国市场仅售3.5万美元，但来到中国，其车辆落地价均超过50万元。加之中国超级工厂的建设，不少客户都会选择观望国产版的售价。

　　更关键的是，在此次开放Model 3长续航后驱版之前，特斯拉的策略是先销售价格更高的全驱版以实现盈利。尽管并非请愿，但出于对特斯拉的热爱，不少车主硬着头皮承担了Model 3的高溢价，先为全驱版买了单。可如今特斯拉的做法，让老用户们感觉自己仿佛交了“智商税”一般，让人无法接受。

　　莫非特斯拉真以为中国客户人傻钱多吗？这算盘打错了吧。