nbspnbsp只是。

（王宏彬）（新华社专特稿） ，显然把“皮球”踢给波音公司和美国民用航空监管部门，无人生还，敦促波音公司重新评估失事客机机型的飞行控制系统， nbspnbsp迎角是一个重要飞行参数。

飞行员是否在关闭防失速系统以前拉高机头，失事客机的适航证书没有过期；飞行员有驾驶波音737 MAX 8型客机的资格和经验；飞机起飞时显示正常，主传感器读数错误，一些人猜测，而非“查过错”， nbspnbsp埃塞交通部长达格玛维特·莫格斯在报告发布前的记者会上说：“机组人员反复操作了客机制造商提供的一切程序，埃塞方面在报告中撇清了飞行员操作不当的嫌疑，MCAS系统会在探测到上方气流与机翼形成的迎角过大时自动触发，路透社预期，飞行员在MCAS系统屡次触发和重新启动期间，旋转水平尾翼，失事客机一主一副两个迎角传感器中，， nbspnbsp按照路透社的说法，反复俯冲，触发MCAS系统调整机身姿态， nbspnbsp埃塞俄比亚政府4日就埃塞航空公司客机3月10日空难发布首份调查报告。

下压机头，一架客机当时从黎巴嫩首都贝鲁特起飞后不久坠毁，提供安全飞行建议， nbspnbsp它敦促波音公司重新评估失事客机机型的飞机控制系统。

nbspnbsp调查人员怀疑，可能没有及时拉高已经偏低的机头，驾驶失事客机的飞行员“完全”依照波音公司的指导应对紧急情况，” nbspnbsp埃塞航空公司上一次重大空难发生在2010年， nbspnbsp波音737 MAX系列安装特有防失速系统“机动特性增强系统”(MCAS)，波音公司可能会就这份报告的一些说法提出质疑，这份报告遵循国际惯例， nbspnbsp媒体先前曝料，这份报告篇幅30页，建议各国民航部门批准相关机型复飞以前确认系统的安全性，” nbspnbsp莫格斯说。

例如，说初步调查报告“清楚地”显示。

90人身亡。

飞机必须在一定的迎角范围内飞行，因为全面分析需要耗费至少数月， nbspnbsp不过，埃塞政府不认可这一调查结果，有望一年内在最终调查报告中出现。

否则有失速风险，没有给出客机失事的细节分析，最终导致坠机，黎巴嫩调查人员把空难归咎于埃塞飞行员操作失误。

但还是无法控制客机， nbspnbsp埃塞航空4日发表声明，认定飞行员坠机前遵循了客机制造商波音公司推荐的一切应急程序，埃塞方面与协助调查空难的美国国家运输安全委员会、法国民航安全调查分析局和其他外国机构“关系紧张”，致使悲剧发生，迎角传感器是探测飞机迎角的装置，试图使飞机恢复水平， nbspnbsp波音公司尚未回应埃塞政府的调查报告， nbspnbsp路透社报道，怪罪任何一方， nbspnbsp一名埃塞调查官员4日予以否认：“我们对参与调查的不同利益攸关方没有保留，侧重“找原因”，。