10月29日，长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、东风风神、华晨汽车、陆风汽车、宝沃汽车、东南汽车等8家中国车企共同发起成立“中国汽车行业自律联盟”。这为轰轰烈烈打击“黑公关”事件有了一个不错的开端。
长期以来，国内汽车企业雇佣水军为自己品牌“摇旗呐喊”是个公开的秘密，但近年来一些车企雇佣的水军“主业”转为攻击竞争品牌的产品，极为恶意的放大竞品的不足之处，由此衬托自己产品的“高大全”形象。
笔者认为，近段时间各家自主车企纷纷“掀开桌子”，将水军曝光到公众面前对于行业健康发展是件大好事，但也不必只针对某家车企的行为进行批判，毕竟风清正气的网络环境还是需要所有自主品牌共同维护的。
此前有具名车企高管对笔者表示过担忧，自主品牌当下与国外品牌仍存在品牌与技术的差距，还不团结、互相攻讦，只会让消费者与自主品牌渐行渐远，自主品牌要学日系车企互相成就，而不是内斗。
日系车企之间尽管也有类似“日产趁三菱舞弊股价大跌而收购”这种斗智与利益之争，然而团结精神在全球汽车行业里堪称突出。在外部压力较大的情况下，日本车企乃至更为广泛的制造型企业往往选择抱团。远的有丰田持股斯巴鲁、同铃木的技术合作等，近的则是铃木、斯巴鲁、大发和日野四家汽车公司加入由丰田汽车主导的电动汽车技术研发新公司。
当下，在传统汽车方面，只有几十年历史的自主品牌与拥有上百年历史的欧美车企有着显著的差距，甚至在技术和可靠性上还不如日韩车，要知道日本车、韩国车早就跑遍欧美，咱们自主车企哪家乘用车在欧美有一席之地？
在新能源汽车方面，自主品牌在我国政府支持下，瞄准纯电动汽车方面才有了新能源汽车的先发优势，可看看我们的新能源汽车在电机、电控等关键技术上真比国外品牌要强吗？我们的新能源汽车如果没有补贴，能卖的过国外品牌？
可就是这样一种局面，自主车企之间有像日本车企一样的牢固技术联盟吗？早些年间，为突破自动变速箱技术瓶颈，包括一汽、上汽、东风等在内的12家本土车企在国家发改委的支持下成立的中发联成果令人不敢恭维，关键原因就在于各自都“留一手”；近的有2017年广汽集团与奇瑞汽车联盟，至今也是无声无息。
面对依然强大的国外品牌，自主品牌之间要包容，不要窝里斗；要尊重，不要以多欺少；要联合，不要各自为战。“中国汽车行业自律联盟”不仅仅是自律不攻击，还应该上升到“同仇敌忾”，联合研发关键技术，为民族汽车工业崛起于全球汽车产业而奋斗。
(责编：朱江、仝宗莉)
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